Ferrari’s eerste elektrische auto met snelheid, geluid en Jony Ive-ontwerp volgend jaar

Geluid is een complex onderwerp in auto’s. Sommige auto’s zijn goed omdat ze erg luid zijn. Sommige auto’s zijn goed omdat ze erg stil zijn. Sommige geselecteerde auto’s kunnen in beide categorieën worden ingedeeld. Alleen Hyundai is erin geslaagd om beide vakjes aan te vinken, maar als we de beloften van Ferrari over zijn eerste elektrische auto mogen geloven, hebben we binnenkort misschien een nieuwe concurrent.

Tijdens een evenement op het hoofdkantoor van het bedrijf in Maranello, Italië, onthulde Ferrari de eerste volledige details over zijn eerste elektrische auto, de Elettrica, die volgend jaar zijn volledige debuut zal maken. We missen enkele belangrijke details (zoals hoe het eruit ziet), maar na een dag praten met de verschillende ingenieurs achter deze machine, kan ik eindelijk onthullen wat deze machine doet bewegen en zelfs hoe het zou kunnen klinken.

Vermogen is een sleutelparameter voor elke Ferrari, en de Elettrica heeft dat in overvloed. Vier elektromotoren, één per wiel, genereren samen meer dan 1.000 pk. Dat zou hem dichter bij de kracht van de nieuwe F80-supercar van het bedrijf brengen, maar in een tijdperk van 2018 is de prestatie van de Electric niet bepaald verrassend.

Dit is iets dat Ferrari’s hoofd productontwikkeling, Gianmaria Fulgenzi, ook toegaf: “Het is heel gemakkelijk en eenvoudig om kracht te creëren in een elektromotor. Het is niet moeilijk.” Het belangrijkste is om in een hoek te komen, zei hij. Hij noemde de huidige krachtige elektrische voertuigen ‘olifanten’, die in staat zijn snel in een rechte lijn te rijden, maar er jammerlijk niet in slagen machines te overtuigen om te rijden.

Dit is mede de reden dat de Elettrica vier motoren heeft. Op deze manier kunnen de tractie- en stabiliteitsbeheersystemen van de auto het vermogen moduleren om de grip op elke band afzonderlijk te maximaliseren, in plaats van te vertrouwen op een of twee motoren met differentiëlen om de wielslip te beheersen. Maar er is meer. De Electric kan ook elk achterwiel onafhankelijk sturen, min of meer naar binnen of buiten de bocht, om overstuur te helpen beheersen (of misschien zelfs te veroorzaken).

Ten slotte krijgt de Elettrica actieve vering, een nieuw type dat debuteerde op de Purosangue SUV en ook wordt gebruikt op de F80 supercar. Ferrari-schokken vervangen traditionele kleppen en olie door een elektromotor die voor de weerstand zorgt. Dit betekent wederom dat de demping en de rijhoogte van de auto vrijwel direct in elke bocht onafhankelijk kunnen worden aangepast.

Dit alles, zegt Ferrari-CEO Benedetto Vigna, zal resulteren in een elektrisch voertuig dat als geen ander over de weg rijdt: “We willen laten zien dat we elke technologie op een unieke manier kunnen exploiteren.” Het maken van een overtuigend elektrisch voertuig, een type auto dat velen te saai vinden, zou een gedurfde manier zijn om dat te doen.

Een sleutelfactor hiervoor is een uniek geluid. De Ferrari-ingenieurs wisten dat ze een soort akoestische begeleiding voor de Elettrica moesten bedenken, maar ze wisten ook dat deze authentiek moest zijn. “We hebben geen nepgeluid gecreëerd, zoals een ruimteschip of zoiets”, zei Fulgenzi. “We wilden precies het geluid van de elektromotor hebben.”

Ferrari vond een soortgelijke oplossing als Porsche gebruikte voor de Taycan, maar voerde deze op een nieuwe manier uit. In de Taycan heeft Porsche de geluiden van de elektrische componenten van de auto gesampled en geremixt. Voor de Electric installeert Ferrari een versnellingsmeter in de behuizing van de achterste elektromotoren. Die sensor detecteert harmonische resonantie en stuurt deze door een digitale versterker om een ​​geluid te creëren dat geen sample is: het komt feitelijk rechtstreeks uit die motoren.

Fulgenzi vergelijkt het met de versterker van een elektrische gitaar, die de bijna onmerkbare trilling van de snaren oppikt en omzet in een (potentieel oorverdovend) geluid. Misschien is dat een beetje ambitieus, maar het bewijs zal uiteraard in het luisteren zitten, iets dat Ferrari mij (of iemand anders) helaas nog niet heeft toegestaan.

Ze laten ook aan niemand zien hoe het ding eruit ziet, maar het lijkt veilig om te verwachten dat deze auto een vorm en ontwerp zal hebben zoals geen enkele Ferrari die we ooit eerder hebben gezien. Dit komt doordat Ferrari voor het eerst samenwerkt met het designhuis LoveFrom, beter bekend als in 2019 en daarna.

LoveFrom heeft sinds de oprichting aan een aantal projecten gewerkt, maar dit wordt de eerste auto van het bedrijf. Dat gezegd hebbende, hebben we absoluut niets om op te letten als het om visuele stijl gaat. Maar als ik moest raden, zou ik zeggen dat er iets op het menu staat met een minimalistische sfeer, gebaseerd op Ive’s eerdere werk. (En ook zijn autocollectie, die veel klassieke stukken uit de iconische Britse autosport bevat.)

Wat we weten is dat de Elettrica vier deuren en vier stoelen zal hebben. Nee, dan wordt het geen echte sportwagen, maar iets dat het midden houdt tussen een grand tourer en een SUV. Het zal iets zijn dat is ontworpen met een beetje functionaliteit en comfort en dat rustig en vredig kan zweven als je dat wilt. Of, met een simpele draai aan een paar knoppen op het stuur, kan het strakker worden en luid worden als u zich luidruchtiger voelt.

Met een bereik van ergens ten noorden van 530 mijl zou het ook een goede toerwagen moeten zijn. Dit komt uit een batterijpakket van 122 kWh (bruto), opgesplitst in 15 modules, elk met 14 NMC-buidelcellen. De cellen komen in eerste instantie van SK On, maar Ferrari heeft duidelijk gemaakt dat ze niet gebonden zijn aan die leverancier.

Het bedrijf hoopt zelfs het ontwerp en de chemie van het batterijpakket in de loop der jaren te kunnen ontwikkelen, waardoor sommige versies nog tientallen jaren beschikbaar blijven. Dit is tenslotte een Ferrari, een auto die naarmate de tijd verstrijkt schijnbaar steeds meer aan waarde zal winnen. Dit is echter een uitdaging die momenteel andere premium EV-fabrikanten hindert.

Kan Ferrari een echt wenselijk, echt premium elektrisch voertuig maken? Het kan zeker geen kwaad om de naam van Jony Ive erbij te hebben. We zullen allemaal tot begin volgend jaar moeten wachten om te zien hoe het eruit zal zien en zal klinken. Persoonlijk zal ik tot die tijd niet zo enthousiast zijn over deze auto, maar ik ben erg blij dat hij bestaat. In 2011 vertelde Luca Di Montezemelo, de toenmalige CEO van Ferrari, mij dat Ferrari dat zou doen. Ik was destijds sceptisch over zijn bewering en veertien jaar later ben ik blij om te zien dat het bedrijf zich eindelijk heeft hersteld.

BRON