De eerste 911 hybride presteert beter met batterij

Toen Porsche voor het eerst de nieuwe 911 GTS onthulde, was het zeker dat er niet veel mensen op de planeet Aarde waren die dachten aan een 911 hybride. Het idee van een van ’s werelds meest iconische sportwagens die geïnspireerd is door de nederige hybride is een concept dat een beetje moeilijk is voor de gemiddelde autoliefhebber om zijn hoofd omheen te krijgen.

Maar ze moeten het een kans geven, want de technologie die Porsche heeft toegepast in de nieuwe 911 GTS, de eerste hybride sportwagen van Porsche, is indrukwekkend genoeg. Dit hybride systeem is niet ontworpen om het brandstofverbruik te verbeteren, maar om een sportauto echt te verbeteren dankzij de toevoeging van wat hoogspanning en veel power.

Technologie ontmoet traditie

De 911 heeft altijd vastgehouden aan zijn lay-out met de motor achterin. De motor wordt gelanceerd tussen en achter de achterwielen, niet omdat het per se de beste plek is voor het beheer, maar gewoon omdat het zo gedaan is. Dit verandert niet met de 911 GTS. Wat echter nieuw is, is de toevoeging van een elektromotor in de mix, die de benzinemotor ondersteunt bij het accelereren. Deze nieuwe motor bevindt zich netjes in de achttraps DCT-transmissie, met 54 pk en 29 pond-voet koppel.

De cijfers zijn misschien niet opmerkelijk, maar de echte magie zit hem in wat de auto nog meer biedt met zijn nieuwe hoogspanningssysteem. Er is eigenlijk een tweede elektromotor hier, een kleine die bestand is tegen belachelijk hoge temperaturen. Dit is noodzakelijk omdat het zich in de turbocharger bevindt.

Een turbocharger is een simpel wiel dat wordt aangedreven door uitlaatgassen. Dit drijft op zijn beurt een ander wiel aan dat de lucht dwingt de motor in te gaan. Het is een eenvoudige technologie die meer dan 100 jaar geleden is ontwikkeld, maar er is altijd een probleem geweest bij autotoepassingen: vertraging. De afhankelijkheid van uitlaatgassen om de turbocharger aan te drijven, creëert een intrinsieke vertraging tussen het gas geven van de bestuurder en de daadwerkelijke versnelling van de auto. De interne verbranding moet druk opbouwen om het wiel te laten draaien om meer lucht aan te zuigen en meer vermogen te leveren.

Porsche heeft dit omzeild met de nieuwe elektromotor die de turbocharger binnen een seconde tot 120.000 tpm kan brengen. De vertraging is niet volledig geëlimineerd, maar is zo radicaal verminderd dat je het nauwelijks merkt. Combineer dit met extra en direct beschikbaar koppel dat door de elektromotor in de transmissie wordt geleverd en je hebt iets magisch: een auto die wordt aangedreven door benzine maar versnelt met alle directe brutaliteit van een elektrische auto.

Ontwerpgevoeligheid

Porsche noemt het hele systeem, samen met de 1,9 kWh-batterij die het aandrijft, de T-hybride. Het resultaat in de 2025 911 GTS is 532 pk en 449 lb-ft koppel. Dit is een aanzienlijke toename van 59 pk ten opzichte van de oude GTS.

Toch is het enige duidelijke teken dat er iets anders is aan deze auto de dunne T-hybride badges die op de deuren zijn gemonteerd. En dat is een goed teken, want velen beschouwen de huidige generatie 911, intern bekend als 992.2, als een van de mooiste auto’s op de weg. Zelfs in deze bescheiden gipskleur is het absoluut verrassend. De kleur past perfect bij de 20-inch en 21-inch zwarte voorwielen en andere hoogtepunten in ebbenhout rondom de auto.

Het interieur volgt dezelfde minimalistische benadering, tot in het extreme. Maar er zijn hoogtepunten van materialen zoals koolstofvezel en Alcantara om het levendig en doelbewust te maken, niet basic. En als je wilt, zijn er nog tal van andere Wild Interior-combinaties waar je uit kunt kiezen. Porsche laat je graag je hart volgen, maar wees gewaarschuwd dat dit een prijskaartje heeft.

Ook de auto-interface is eenvoudiger dan die van eerdere 911-modellen. De meeste bedieningselementen zijn geïntegreerd in het 10,9-inch touchscreen van de auto, dat zowel Android Auto als Apple CarPlay draadloos ondersteunt, terwijl een gebogen digitaal instrumentencluster achter het stuur zit. De overgebleven fysieke knoppen zijn goed geplaatst en bieden een goede tactiliteit voor veelgebruikte functies. Misschien wel de belangrijkste is de transmissiemoduswijzer die is gemonteerd op de positie van vier op het stuur. Het is hoe je de intensiteit van de 911 GT’s kunt aanpassen. Druk op de felrode knop om volledig maniakaal te worden.

Gids

De GTS is niet de krachtigste 911 van het moment van Porsche. Die eer ligt in de 911 Turbo S. 640 pk, maar geen enkele andere 911 biedt kracht als deze en biedt een voorproefje van de onmiddellijke stuwkracht van het mengsel met de interne verbranding woede en de hoge versnelling die je zou verwachten van een 911.

Het is, zeg maar, genoeg bedwelmend. En om de beste smaak ervan te krijgen, drukt op die al geciteerde Cremisi -knop. Dit geeft je 20 seconden sportresponsmodus, met de elektronische turbocompressor van de auto helpt om het meest verdomde te maken om maximaal vermogen te behouden. De uitlaat opent volledig, de transmissie geeft een of twee versnellingen vrij en plotseling die machine die je minimaal in het verkeer had, is absoluut teruggewonnen.

Zet de voet in deze modus en de 911 GTS speelt vooruit, zonder een moment van aarzeling. Je kunt de turbolader achter het hoofd horen fluiten terwijl deze werkt om de aspiratiedruk op te bouwen, transport in de lucht uit de omgeving en het rechtstreeks in de verbrandingskamer voor de buurman. In de sportmodus is de standaard sporten die op de GTS laden sterk genoeg om iedereen te terroriseren die op een twee -lane weg gaat.

Gelukkig is GTS gemakkelijk te zwijgen. Een aanraking van de afvoerknop die onder dat touchscreen is gemonteerd en de GTS wordt stil. Het is niet stil Ev in stilte, maar erg stil. Ondanks het feit dat ze elektromotoren en een batterij hebben, is dit geen plug-in hybride. Je zult het moeilijk vinden om uit de weg te gaan zonder die motor. Maar dat is oké. Onthoud: dit is geen efficiëntiespel.

In de normale modus wordt de suspensie verzacht en gaat de ultra-over-over-transmissie door in iets dat zonder liften van de ene versnelling naar de andere glijdt, waardoor de ronden zo laag mogelijk blijven om het brandstofverbruik te maximaliseren. Die 911 GTS een gecombineerde evaluatie van 19 -MPG geeft voor EPA. Ondanks enkele uitbundigheidsfragmenten, heb ik het aanzienlijk verbeterd en 25,1 mpg beheerd.

Maar zelfs in zijn meeste buikspieren is de GTS geen grote luxe torer van kunstenaars van het kaliber van Aston Martin DB12 of Mercedes-AMG GT. In zijn zachter is de ophanging nog steeds stevig, het geluid van de weg van die wonderbaarlijke banden wordt geraspt en het geluid van de hoge snelheid is ook een ongemak – zozeer zelfs dat het Bose Mediocre Audiosysteem worstelt om het te overwinnen.

Dus, ondanks de GTS -naam, is het meer een sportieve auto dan een geweldige tourer. Directe kracht is de make -up voor de partij van deze machine, gecombineerd met een buitengewone sensatie, moeiteloze manipulatie en het soort wonderbaarlijke grip dat je favoriete rijpaden zal laten voelen.

Dit zijn des te meer redenen om uw nieuwe favoriete paden te vinden. Hoewel hij je op de snelweg en voorbij het gebroken asfalt zal straffen, voelt de 911 GT’s zich nooit geagiteerd en laat je altijd meer achter. Het is een auto waaruit je niet naar buiten wilt komen, wat misschien uitlegt waarom ik deze zin schrijf vanuit de bestuurdersstoel.

Instapkosten

Met meer dan $ 170.000 om te beginnen, of $ 196.185 zoals geconfigureerd, is het geen machine tegen betaalbare prijzen. Als ik zou kopen, zouden mijn GT’s een beetje goedkoper zijn. Ik zou zijn bevestigd aan het GTS -model achter -wielaandrijving, in plaats van met de Carrera 4 All -wheel drive die je hier ziet, gewoon voor de leuke factor. Ik zou ook op het openingsdak springen, dat zowel $ 2.980 aan de rekening als het gewicht toevoegt aan een auto die al meer dan 100 pond heeft verdiend in vergelijking met de vorige GT.

Die twee Sun -eliminaties zouden van die prijs ongeveer $ 10.000 hebben verlaagd. Ja, het is waar dat deze technologie duur is, maar het lijkt de investering waard te zijn. Deze benadering van elektrificatie is revolutionair, waardoor een sportauto nog sportiever wordt met nauwelijks compromissen. Het is werkelijk een geweldige machine, een hybride type dat de liefhebbers van Porsche misschien niet eens wisten dat ze nodig hadden, maar zeker het proberen waard is.

Deze nieuwe technologieën brengen de auto-industrie naar een hoger niveau, met innovaties die zorgen voor een verbeterde rijervaring en prestaties. De combinatie van elektriciteit en brandstof zorgt voor een krachtige en efficiënte aandrijving, waardoor de auto’s van vandaag de dag sneller en milieuvriendelijker zijn dan ooit tevoren.

Het is indrukwekkend hoe deze hybride auto’s steeds populairder worden, niet alleen vanwege hun prestaties, maar ook vanwege hun lagere impact op het milieu. Het is duidelijk dat de auto-industrie een nieuwe weg inslaat, waarbij duurzaamheid en innovatie hand in hand gaan.

Deze nieuwe benadering van elektrificatie is slechts het begin van wat er mogelijk is in de auto-industrie. Met voortdurende ontwikkelingen en vooruitgang op het gebied van technologie, kunnen we binnenkort nog meer innovaties verwachten die ons rijplezier en comfort verder zullen verbeteren.

Kortom, deze hybride auto’s zijn niet alleen een modeverschijnsel, maar vertegenwoordigen een echte revolutie in de auto-industrie. Ze bieden een combinatie van kracht, efficiëntie en duurzaamheid die voorheen ondenkbaar was. Het is spannend om te zien hoe deze technologie zich verder zal ontwikkelen en welke nieuwe mogelijkheden het ons zal brengen.

BRON