Een kort moment van plezier

Pas toen uw gemiddelde elektrische auto 200 mijl begon te beheren met de beschuldiging dat de gekochte bevolking hun bereikangst begon te overwinnen. Dit betekent dat elektrische motorfietsen, met vaak dubbele -digitale intervallen, een beetje moeilijke verkoop blijven voor kopers van massamarkt.

Aandacht lijkt daarom “voor een goede tijd, niet lang” te zijn en dit is het geval van de oorsprong van de blikliefde. Deze $ 14.499 batterij dubbele ondergang is een grappig, stroombaar, overal, waardoor ik helaas erin slaagde me de elektronen in minder dan 45 mijl te laten drogen.

Gelukkig is er veel meer in de geschiedenis hiervan.

Verachtiger

Can-AM is sinds het begin van de jaren zeventig in omloop en biedt een reeks van twee, drie en vier wielenvoertuigen, gericht meer op extreme prestaties op extreme land. Vanaf het begin heeft Can-AM gewerkt met de goeroe van de Oostenrijkse motorrotax en dat het transatlantische partnerschap het tijdperk van EV binnengaat met de oorsprong, een dubbele sportmotorfiets van Can-Ama gebouwd rond een door Rotax ontwikkelde motor.

Het resultaat is een batterij van 8,9 kWh (ongeveer 10 procent van de grootte van die in een Tesla Model 3) fungeren als een kern van een motorfiets die is gebouwd om buiten te zijn, in staat om te spelen. De oorsprong bevindt zich precies in de dubbele sportcategorie van motorfietsen, en zijn magere en nobele banden en draadwielen passen zich zeker aan dat model aan, zelfs als de singles met zijn geïntegreerde ketting met zijn geïntegreerde ketting in dit segment worden geconfronteerd, alles wat dit doet, maar om te ontsnappen aan een cent die een cent maakt om te ontsnappen om te ontsnappen aan een voldoende comfort. Klep Portal -serie.

Mijn testfiets had slechts een beetje kleur, het batterijpakket zelf dat een scheutje geel biedt om zich te onderscheiden van het frame en van de anders donkere kuip, maar het helderste deel is eigenlijk het 10,25 -inch LCD dat fungeert als een pilootcabine. Apple CarPlay ondersteunt ook, voor het geval je dit genre leuk vindt.

Helderheid nodig

In de loop der jaren heb ik veel elektrische motorfietsen gereden en veel van hen zijn vervloekt met LCD -vlokken die een ruzie maken om te zien hoe snel ik op een zonnige dag ga. Dat is niet wat je zeker zou noemen.

Gelukkig heeft de oorsprong dit probleem niet. Het LCD hier is niet alleen enorm, maar helder en duidelijk en serveert een meestal intuïtieve en gemakkelijk te gebruiken software -interface. Mijn enige klacht hier is de gigantische waarschuwing Scosa die verschijnt telkens wanneer de fiets aankomt. Ik veronderstel dat zoiets onvermijdelijk was, maar het kost een beetje van de zuiverheid van reiservaring.

Maar dan is de oorsprong niet bang om de overeenkomst weg te gooien. Het gaspedaal is het beste voorbeeld hiervan. In werkelijkheid verandert het in beide manieren. Neem het in de traditionele richting, trek je hand naar jezelf en brengt natuurlijk het gaspedaal toe op de fiets en versnelt je vooruit.

Maar u kunt ook het gaspedaal van u vervormen, wat het regeneratieve remmen naar het achterwiel verhoogt. U kunt de fiets ook activeren in de omgekeerde modus, waarbij het versneller achteruit kunt insinueren de fiets naar achteren. Dit is handig omdat bij 412 pond de oorsprong ongeveer 50 pond zwaarder is dan een dubbele sportfiets die vergelijkbaar is met een motor.

De motorfiets beschikt ook over een reeks bedieningselementen op de linkerhandgreep, die begint met standaardsnelheden zoals de vuurtorenflitsen, hoorn en keerpunt. Maar er is ook een barbell -schakelaar om de procedures voor het bedienen en navigeren door de menu’s te wijzigen, een knop die plaatsvond via verschillende weergaven op het display en een achterste knop als u een beetje dieper in een menu graaft dan het betekende.

Er is ook een complete reeks multimedia -bedieningselementen. Er is een knop om de spraakassistent op de telefoon te activeren, de knoppen om het volume van multimedia -reproductie aan te passen en zelfs de knoppen om vooruit en achteruit te springen in de huidige afspeellijst.

Persoonlijk ben ik het type bestuurder dat graag naar de wind luistert, terwijl mijn gedachten dwalen en geluiden van SUV’s die worden bestuurd door idioten die Tiktok gebruiken, naderen. Maar als je een rij -afspeellijst hebt die je graag beluistert, heb je hier de volledige controle.

Rijtijd

Dubbele sportmotoren passen me meestal niet goed. Ik ben zes voet lang, maar ik heb onevenredig korte benen. Hierdoor kan ik meestal op mijn tenen wiebelen wanneer ik een off-road motorfiets rijd. Ik was geïrriteerd toen de Can-Am Origin uit een vrachtwagen rolde en in mijn leven kwam voor de evaluatieperiode, maar ik was aangenaam verrast om te ontdekken dat ik er probleemloos mee kon rijden.

Een zithoogte van 34 inch stelt me in staat om te staan zonder mijn laarzen te hoeven breken, en op de weg vond ik de ergonomie van de Can-Am Origin perfect passen. De voetsteunen zijn breed en gegroepeerd, dus dat is geen probleem, en hoewel ik misschien liever had gezien dat de stang een fractie hoger was, was het bijna perfect of ik moest zitten of staan op het zadel. Het zadel is iets strakker dan dat van een straatmotorfiets, maar breder dan die op veel dual-sportmachines, waardoor een goede balans tussen stevigheid en comfort wordt gevonden.

De enige klacht die ik had was de windturbulentie. Over het algemeen geef ik er de voorkeur aan om op een motorfiets te rijden zonder windscherm, maar om de een of andere reden veroorzaakte de wind die het grote en hoge display losmaakte verschrikkelijke turbulentie op mijn helm toen ik in mijn normale rijpositie zat. Het optionele windscherm van $175 zou voor mij de moeite waard zijn.

En hoe rijdt het? Dit ding is echt leuk. Met 47 pk en 53 koppel, is het verre van de snelste elektrische motorfiets op de markt, maar heeft het genoeg vermogen om alles met vier wielen in elk licht te verslaan of een steile helling te beklimmen.

Wat nog indrukwekkender is, is het tractiecontrolesysteem van de Origin. Het is gemakkelijk om een beetje te enthousiast te worden bij het accelereren met een EV, vanwege hun directe vermogen, maar de Origin heeft er altijd voor gezorgd dat er geen onbedoelde burn-outs of spins zijn geweest. Hij pakt gewoon het handvat vast en levert vermogen om ervoor te zorgen dat hij soepel versnelt, of ik nu op asfalt of grind rijd. De fiets heeft instelbare niveaus voor ABS- en tractiecontrole, en ja, je kunt ze uitschakelen als je dat wilt.

Over het algemeen was de Origin ook gemakkelijk te besturen. De banden geven een licht gevoel op het asfalt, de fiets beweegt een beetje vanwege het grovere profiel, maar het is een acceptabel compromis als je af en toe off-road gaat.

Wat je waarschijnlijk niet zult doen, is lange ritten maken op de Origin. Zelfs als Can-Am zegt dat je tot 90 mijl kunt rijden in de stad met een volle lading, zelfs in de zuinigste modus op landelijke wegen, had ik moeite om 60 mijl te halen. Bij wat agressiever rijden (wat normaal is), was de lading leeg na minder dan 45 mijl.

Dit is jammer. Het goede nieuws? Er is een niveau 2 oplader aan boord van de Origin. Normaal gesproken betekent niveau 2 opladen ’s nachts, maar vanwege het kleine pakket van de Origin duurt het minder dan 90 minuten om van leeg naar vol te gaan, en slechts een uur om een gedeeltelijke lading te krijgen.

Conclusie

Met het relatief snelle opladen van de Origin wordt de mogelijkheid voor langere ritten geopend als je het laden goed plant en op het juiste moment stopt. Als u een gids maakt voor off-road rijden met lage snelheid, kunt u realistisch gezien uren en uren rijden met een volle accu. Helaas is dit geen langeafstandscruiser met hoge snelheid.

Het is echter zeldzaam dat een dual-sport voertuig comfortabel genoeg is om lang op de snelweg te blijven rijden. Voor korte uitbarstingen op het terrein of snelle sprints naar huis na een lange werkdag, is de oorsprong een waar genot en elegantie.

Als je niet ver hoeft te rijden, is de Can-Am oorsprong echt leuk.

BRON