Paul Arends
De opvallende banden, ophangingen en hellende frame zijn indicaties dat een vrachtwagen moet worden geselecteerd voor weging aan de rand van de weg. Maar met de toenemende vrachtwagenverkeer hebben de autoriteiten niet de middelen om elke vrachtwagen te wegen. Dit brengt de verkeersveiligheid en de levensduur van de infrastructuur in gevaar. “Voertuigen met overgewicht hebben een langere remafstand en stopafstand, wat alle andere weggebruikers in gevaar brengt,” zei Andreas Keller, hoofd verkeersbewaking bij Thurgau-verkeer en Lake Police in Zwitserland. Het extra gewicht veroorzaakt ook schade aan trottoirs en bruggen. In vergelijking met een lading van één ton op een as, veroorzaakt een lading van twee ton 16 keer meer slijtage en scheuren en een lading van drie ton 81 keer meer.
Thurgau’s verkeerspolitie in Zwitserland legt uit hoe ze efficiënt overbelaste vrachtwagens identificeren met behulp van een geautomatiseerd weegsysteem op basis van de Kistler Group’s Kitteroffs in Motion (WIM).
Remedie: voertuigen wegen terwijl ze in beweging zijn
De politie van Thurgau maakt deel uit van een groeiend aantal verkeersautoriteiten die Kitteroffic Digital gebruiken, aangedreven door Cisco Industrial Ethernet Switch. Stel je een vrachtwagen voor die op snelweg A7 in Zwitserland rijdt. De nauwkeurige kwartsensoren van Kistler, geïnstalleerd langs de weg, vangen het brutogewicht van de vrachtwagen binnen een tolerantie van 2,5% op terwijl de vrachtwagen met snelheden tot 100 km/u rijdt. Deze sensoren zijn verbonden en ontvangen energie via Ethernet (POE) van een Cisco IE9300 robuuste Catalyst Switch geïnstalleerd in een nabijgelegen straatmobiel. De switch stuurt snel metingen naar een pc in dezelfde behuizing voor gewichtsberekeningen.
Truck met overgewicht? Een officier bij het volgende stoppunt van de vrachtwagen ontvangt een waarschuwing op een tablet met het gewicht, het beeld van het voertuig en de nummerplaat gemaakt door een camera gekoppeld aan de sensoren. De vrachtwagen wordt doorverwezen naar het statische weegstation, waar deze opnieuw wordt gewogen en passende maatregelen worden genomen (in sommige landen scannen verkeersautoriteiten het statische gewicht en passen automatisch boetes toe). Conforme vrachtwagens kunnen doorgaan zonder opnieuw gewogen te worden, waardoor congestie wordt vermeden en de politie van Thurgau kan helpen bij het bijhouden van het groeiende vrachtwagenverkeer. “Het slagingspercentage van overbelastingsinspecties van bedrijfsvoertuigen is hoger dankzij het systeem, omdat we specifiek de voertuigen kunnen identificeren die overbelast zijn,” aldus Keller.
“Een partnerschap voor SUT”
Om het succesvolle project te realiseren, heeft Cisco Gold Partner Netcloud Kistler actief ondersteund sinds 2020 als onderdeel van de evaluatie en planning van IoT-netwerkelementen voor het Motion Motion Initiative.
Veiliger wegen, minder stress op de infrastructuur
Met WIM maakt de politie van Thurgau de wegen veiliger door zware en schadelijke voertuigen van de weg te halen. Wetshandhavers zijn efficiënter omdat ze weten welke vrachtwagens moeten worden gewogen. Chauffeurs van conforme vrachtwagens besparen tijd. Reizigers genieten van veiligere reizen, dankzij minder schade door overbeladen voertuigen. Kortom, WIM is een overwinning voor iedereen, behalve voor zelftransporteurs die de gewichtsvoorschriften niet naleven.
BRON
