Nog steeds op zoek naar manieren om het budget te verslaan

“Ohh, dat is niice. ”

Ik bleef het zelf herhalen toen ik de eerste keer zag 2026 Nissan Leaf persoonlijk, zoals de Tiffany Hagany Clip vaak. Ik heb al snel geleerd dat het moeilijk is om niet van deze derde iteratie van het blad te houden. Zijn stoelen zijn prachtig comfortabel, zijn infotainmentschermen zijn breed en boeiend en zijn elektromagnetische openingsdok leek iets dat is ontworpen voor een veel meer premium auto. Ik heb het hoge -end blad getest, dat wraak neemt voor $ 38.990, maar nog steeds veel waarde biedt voor die prijs. En het doet me denken dat het instapmodel van $ 30.000 kleinere schermen, goedkopere stoelen en geen openingsdak heeft even uitzonderlijk. Nogmaals, het blad van Nissan houdt de kroon vast als een ideale goedkope EV.

Het is gemakkelijk om te vergeten wat Het oorspronkelijke blad van het Nissan Revolutionaire Voertuig was. Uitgegeven in 2010 voor minder dan $ 33.000, het was de eerste EV die echt handig was op de markt. Natuurlijk was het klein en ging het niet erg ver, maar uiteindelijk loste Nissan deze problemen op met de Tweede generatie model (dat ik klaar ben Koop begin dit jaar). Maar dit gebeurde in een tijd dat de wereld enthousiaster was om Tesla de strijd te zien binnenkomen met goedkopere auto’s zoals Model 3 en Model Y, en het blad was opnieuw verduisterd toen andere autofabrikanten bij de AV -arena kwamen.

Nu is het blad terug en beter dan ooit. Zijn compacte SUV -stijl maakt hem futuristischer voor het basissedanontwerp van het vorige model, het kan tot 300 mijl afstand verkrijgen (toenemen van maximaal 212 mijl met de vorige SV plus blad) en biedt meer laadruimte met de achterstoelen (55,5 kubieke voet vergeleken met 30 kubieke voet). En met de nieuwe turquoise kleuroptie van Leaf valt het echt op op de weg. Zelfs als hij niet zoveel hoofden draaide tijdens mijn tests zoals de VW id.buzzVerschillende buren hebben opgemerkt dat het gewoon mooi lijkt.

Op een fundamenteel niveau roept de Nissan Leaf 2026 “Hot New EV” op een manier die de oude gewoon niet deed. Zijn hellende daklijn en het profiel van de enkele zijde doen hem tegelijkertijd een sportieve coupé en een kleine SUV kijken. De LED -lichten voor en achteruitstralen stoten science fiction -trillingen uit. Diezelfde buren die door dit blad waren geïntrigeerd, waren niet eens gemaakt dat ik er een 2018 -model naast had geparkeerd. Ze dachten gewoon dat het een oude saaie sedan was. Sinds zijn instelling is het ontwerp van het Nissan -blad van een bizarre nieuwsgierigheid gegaan naar een auto die wanhopig gericht op de mainstream. Deze keer lijken de ontwerpkeuzes van Nissan uiterst veilig.

Het betreden van het blad maakt het nog duidelijker: ik hield van zijn zachte synthetische lederen stoelen, die mijn pijnlijke rug perfect hebben ondersteund zodra de lumbale ondersteuningsinstellingen zijn veranderd. Zelfs zijn enorme 14,3 -inch dubbele infotainmentschermen maken een verrassende indruk. Het eerste scherm, gelegen achter het stuur, maakt het gemakkelijk om de huidige snelheid, het ladingsniveau en de extra rijinformatie te zien. Maar het is het centrale scherm dat de cake neemt: het is glorieus kleurrijk en helder genoeg om zichtbaar te zijn in het zonlicht. Het is perfect voor Google Maps Navigation of Leaf’s geïntegreerd, maar het is nog beter bij het gebruik van draadloze carplay, omdat elke app het hele scherm vult. (En gelukkig is de draadloze carplay en Android -auto -ondersteuning beschikbaar in elke bladafdekking.)

Het basisblad 2026 heeft stoffen stoelen en twee 12,3 -inch schermen, maar uit de foto’s die ik heb gezien, lijken ze nog steeds een stap vooruit in vergelijking met de meeste infotainmentconfiguraties. Mijn beoordelingsmodel had ook een 10 -luidspreker “Bose Personal Plus” audiosysteem, met kleine luidsprekers in de hoofdsteunen van de bestuurder en passagiersstoelen. Dit maakt muziek een beetje aantrekkelijker, maar bovenal fungeert het ook als een geheime manier om navigatie -instructies aan de bestuurder te geven zonder alle anderen in de auto af te leiden. Tijdens mijn tests ontdekte ik dat het Bose-systeem rijk en gedetailleerd leek voor het grootste deel van de muziek (het heeft een kleine subwoofer, dus alles wat zwaar wordt verward gespeeld is), en ik waardeerde echt het feit dat de aanwijzingen in mijn oren fluisterden.

Het panoramische openingsdak van Leaf, dat alleen beschikbaar is in de hoog-end platina+ FWD-coating, maakt ook een verrassende indruk. Het laat tonnen licht in het licht terwijl het de warmte van de zon blokkeert en kan ook ondoorzichtig worden met een druk op de knop met de zo-gekalde kristallijne polymeer kristallijne visualisatietechnologie. Je kunt ook slechts een deel van de auto hebben, wat handig is als ik een beetje licht zou willen, maar mijn kinderen op de achterbank nee. De gearceerde modus verlaat nog steeds het diffuse licht, maar het is niet krachtig genoeg om schaduwen te lanceren (het gedraagt ​​zich bijna als een totaal zonnefilter, waardoor je de zon veilig kunt zien). Het blad is echter niet donker, dus je hebt misschien een extra schaduw nodig om een ​​dutje te doen.

Volgens Christian Spencer, senior manager en ingenieur van Nissan, heeft het bedrijf ontdekt dat de schaduwtechnologie van het openingsdak ook meer ruimte voor het hoofd heeft toegestaan. De toevoeging van een traditionele tint van intrek zou van een paar centimeter zo noodzakelijk zijn geschoren. Op dit moment moet het brede en ronde dak van het blad zich gemakkelijk aanpassen aan zeer hoge bestuurders en passagiers. In een gesprek met Engadget merkte Spencer op dat Nissan ook enkele ontwerpelementen uit bestaande voertuigen bracht, zoals de Z-sportwagen, Rogue SUV en Ariya EV. In het bijzonder komt de robuuste 4-links ophanging van nieuw blad rechtstreeks uit Ariya en helpt de auto veel stabieler te laten aanvoelen dan de hobbels en met hoge snelheid.

Het is iets dat ik zeker heb opgemerkt tijdens een recente retourtocht. Het blad is zippy om de snelheid van de snelweg te bereiken dankzij de 214 pk elektrische motor (vergeleken met 147 pk op de vorige gen, maar combineert dezelfde prestaties als de vorige High-Eind SV Plus-modellen). Het hernieuwde blad lijkt ook erg solide tijdens het zeilen naast veel grotere auto’s en in chaotische winden, terwijl het vorige model altijd een beetje onstabiel voelde bij hoge snelheid. De algehele stijfheid leidt tot een enigszins beschimmelde besturing op het blad van 2026, maar ik heb nog steeds comfortabeler gevonden om te rijden in vergelijking met de EV6 van vergelijkbare grootte van Kia. Mijn vrouw en kinderen, die zich minder zorgen maken dan de rijdynamiek, merkten op dat het erg soepel was om te rijden.

Mijn 100 mijl-reis bracht het blad 60 procent van een volledige lading, die in lijn is met de 259 mijl van het bereik dat beschikbaar is op mijn platina+revisiemodel. (Vreemd genoeg verliest u de stroomsnelheid terwijl u de bladspecificaties verhoogt. Ik ben er zeker van dat de grote 19-inch banden niet hebben geholpen met efficiëntie: de goedkopere modellen hebben 18-inch banden.) Ik was in staat om het blad gedurende de nacht van 65 procent 100 % te laden met een standaard niveau 1-lader. Naast de standaard J1772-deur voor niveau 1 en 2 top-up thuis, bevat het blad ook een Tesla-stijl deur (NAC’s, hierboven) voor hoge laad op Tesla Supercharges. Dit maakt de 2026-blad veel geschikter voor roadtrips dan het oudste model, dat werd geblokkeerd met een archaïsche Chadeemo-haven voor snel opladen.

Een groot verschil dat ik van mijn 2018-blad heb opgemerkt, is dat het nieuwe model er eigenlijk een echte elektrische auto uitziet, in plaats van gebouwd door een frame dat oorspronkelijk is ontworpen voor een gasvoertuig. De vervelende centrale console van de tweede generatie blad, die was gemaakt van goedkoop plastic en leidde tot zoveel kneuzingen van de knieën dat ik een kussen moest installeren, is volledig verdwenen en vervangen door ruimte voor een rugzak of een voetenzak. De nieuwe vloer van het blad is ook erg laag, waardoor passagiers op de tweede rij veel beenruimte hebben.

Niet alle veranderingen zijn echter een echte vooruitgang. Hoewel de Blad 2026 meer laadruimte biedt dan de vorige versie, verliest het 3,6 kubieke voet aan opslagruimte wanneer de achterstoelen omhoog zijn. Als je kinderen in autostoelen hebt, zullen die achterstoelen altijd bezet zijn. Ik kon mezelf wel proppen met een kleine driewieler, twee scooters, beschermende uitrusting en een kleine koelbox tijdens een recente reis, maar het was zeker krap. Gelukkig kon ik wel zonder problemen een groot autostoeltje en een kleine boosterstoel plaatsen. Ik waardeerde ook de gemakkelijk toegankelijke bevestigingspunten van Nissan, die gemarkeerd zijn met heldere en goed zichtbare kleuren. Je hoeft niet te graaien onder kussens zoals bij andere auto’s.

Er is ook slecht nieuws voor fans van een pedaal: Nissan heeft zijn originele “e-pedal” functie vervangen door “e-steep”, die het Blad drastisch kan vertragen met regeneratief remmen, maar de auto niet volledig tot stilstand zal brengen. Dit is deels te wijten aan Japanse regelgevers, die de voorkeur geven aan remmen als de enige manier om een auto volledig te stoppen. Het is jammer voor degenen die gewend zijn geraakt aan het gemak van één pedaal en nooit de rem hoeven aan te raken, een functie die Nissan heeft geholpen om voorop te lopen met de tweede generatie Blad. Nissan heeft veel feedback ontvangen over het verlies van de echte pedaal, dus het kan zijn dat ze deze functie in de toekomst opnieuw zullen implementeren.

Ondanks enkele kleine klachten is de Blad 2026 aantrekkelijker en functioneler dan de Hyundai Kona EV van $34.000 of de Chevy Equinox, en wordt ook ondersteund door een bedrijf met veel meer ervaring in de EV-markt. Terwijl ik nog steeds aanraad om naar gebruikte EV-opties te kijken – ik heb grote auto’s gezien zoals de Hyundai Ioniq 5 voor $25.000 of minder – is de Blad 2026 gewoon moeilijk te verslaan. Ik hou van de geur van verse bloemen in de lente.

BRON