Paul Arends
President Trump heeft op tijd de senaat weten te overtuigen voor de Pyrotechnic-feesten van dit weekend. Het wetsvoorstel schrapt een lange lijst van milieubeschermingsmaatregelen van allerlei aard tijdens een vakantie, met de rode gloed van die raketten die lijken voorbestemd om alle huidige federale kortingen in het bijzonder te verbranden.
Hoewel exacte tijden nog steeds evolueren, zal de federale korting van $ 7.500 voor elektrische voertuigen niet in 2032 vervallen zoals oorspronkelijk gespecificeerd, maar zodra eind september. Het is een abrupt einde aan een reeks prikkels die, in een of andere vorm, dateren uit de George W. Bush-administratie.
Deze wijziging heeft niet alleen betrekking op nieuwe consumptievoertuigen, zoals het elimineert ook het federale krediet van $ 4.000 op gebruikte elektrische voertuigen en zelfs kortingen voor bedrijfsvoertuigen van het type dat een volledig nieuwe en vreemde generatie van elektrische bestelwagens inspireerde.
Al deze initiatieven waren bedoeld om de milieu-impact van de transportsector af te breken die, gecombineerd, van groot belang is. Hoewel die schadelijke impact op het milieu misschien niet onmiddellijk merkbaar is, zal voor iedereen die overweegt een EV te kopen, de pijn in de portemonnee veel eerder komen.
Maar het had erger kunnen zijn.
Een jaarlijkse voorgestelde EV-belasting
De vorige versies van de factuur legden een jaarlijkse commissie van $ 250 op voor eigenaren van elektrische voertuigen en $ 100 nog steeds $ 100 voor hybride eigenaren. Die belasting zal in werking treden, ongeacht wanneer de wielen gekocht zijn, dus zelfs als je elektriciteit zou doen, zou je geblokkeerd zijn met een substantiële jaarlijkse prijs.
Deze commissie moest worden gericht aan het Highway Trust Fund, dat blijkbaar garandeert dat eigenaren van elektrische voertuigen hun juiste vergoeding betalen voor het onderhoud van federale transportinfrastructuur. De meeste van deze financiering is afgeleid van een belasting van 18,4 cent per gallon op benzine, die ervoor zorgt dat bestuurders betalen voor hun juiste aandeel in het gebruik van de snelweg.
Deze vermeende poging tot gelijkwaardigheid voor EV’s was echter op een onevenredige manier gestructureerd. Amerikanen rijden gemiddeld 11.318 mijl per jaar, volgens het ministerie van Energie, wat neerkomt op iets minder dan $ 100 per jaar aan belastingen op benzine. Het is minder dan de helft van de jaarlijkse vergoeding die voor elektrische voertuigen wordt voorgesteld. Ja, elektrische auto’s en hun zware batterijen verbruiken echt, maar niet in die mate.
Het leek meer dan een beetje oneerlijk, maar de wetgevers werden geconfronteerd met een nog groter obstakel: ze konden een dergelijke structuur letterlijk niet laten werken. “Vandaag is er geen mechanisme voor de federale overheid om een jaarlijkse commissie te innen,” zei de Republikeinse senator van Ohio Bernie Moreno.
Ongeacht de redenering, op zijn minst voorlopig, maakt deze commissie geen deel meer uit van de factuur.
De impact op de sector
De verkoop van elektrische voertuigen in Amerika volgde niet precies de groeicurve die de meeste experts in de sector eerder hadden voorspeld. Het was echter gestaag stijgend. De verkoop van elektrische voertuigen in Amerika steeg in het eerste kwartaal van dit jaar met 10 procent, wat aantoont dat er nog steeds interesse is.
Gezien het feit dat de gemiddelde prijs van een nieuwe EV $ 57.734 is en het federale EV-belastingkrediet van $ 7.500 duidelijk een aanzienlijke impact heeft op het invullen van deze kloof. Als de grote rekening wordt aangenomen, zal die brug binnen enkele maanden worden afgebroken.
Hoewel het onmogelijk is om te zeggen hoeveel de groei van de Amerikaanse EV-markt werd gestimuleerd door die prikkels, kunnen we de impact onderzoeken die deze bezuinigingen op andere markten hebben gehad. Het Duitse klimaat- en transformatiefonds betaalde tussen 2016 en 2023 10 miljard euro en liep weg voor de aankoop van 2,1 miljoen elektrische voertuigen.
De verkoop van elektrische voertuigen in Duitsland daalde in de eerste helft van 2024 na het einde van het programma. Ondertussen bleef de verkoop van elektrische voertuigen elders in Europa bijna 10 procent groeien. Het lijkt er echter op dat het slechts een tijdelijke tegenslag was. In de eerste vijf maanden van dit jaar zijn de registraties van Duitse EV’s gestegen. Dit, opnieuw, ondanks Tesla.
Merken en opladers
Wat de meest getroffen fabrikanten betreft, is het duidelijk dat kopers die op zoek zijn naar betaalbare EV-opties van merken zoals Hyundai, Kia en Nissan harder worden getroffen door deze verandering; Kopers van premiummerken zoals Mercedes-Benz, BMW en Porsche zullen iets minder ontmoedigd zijn. Desondanks zou het niet verrassend moeten zijn dat een enkele voertuigfabrikant niet te vinden is in de “Big Beautiful Bill”.
Je zult echter wel spelers in de petrochemische wereld vinden, zoals het American Petroleum Institute, Chevron, Conocophillips en Cotrara.
De rekening zal de prikkels voor EV-kopers niet doden of versieren. De Amerikaanse laadinfrastructuur is ook voorbestemd om succesvol te zijn dankzij de intrekking van het belastingkrediet voor alternatieve brandstofvoertuigen. Dit krediet dekte tot 30 procent van de kosten voor de installatie van een EV-lader, waardoor veel bedrijven werden aangemoedigd om op verschillende locaties meer opladers te plaatsen.
Het schrappen van dat krediet zal zeker niet helpen om de bouw van Amerikaanse laadinfrastructuur te vertragen.
Zilveren randje
De critici van het Amerikaanse Federal Credit Program hebben al lang beweerd dat het te vaak werd gebruikt door rijke kopers om de kosten van hun luxueuze EV’s te verlagen. Dit wordt tenminste aangepakt in een van de andere wijzigingen met betrekking tot het transport in de factuur, wat eigenlijk positief zou kunnen zijn voor veel Amerikanen.
De rekening bevat een nieuwe belastingaftrek die moderne kopers kan helpen om na de aankoop van een auto minder schuldgevoel te hebben. Indien goedgekeurd, zou de rekening kopers met autoleningen of leasers in staat stellen om tot $ 10.000 rente per jaar af te trekken van hun belastingen.
Dit geldt voor voertuigen van elk type aandrijving, wat betekent dat zowel EV’s als hybriden in aanmerking komen, maar er zijn veel andere criteria, waaronder dat het voertuig voor persoonlijk gebruik moet zijn, geen reddingstitel mag hebben en een definitieve assemblage in de Verenigde Staten moet hebben ondergaan. Om de volledige aftrek te claimen, moeten mensen bovendien een bruto-inkomen van minder dan $ 150.000 hebben als ze individueel aangifte doen, of $ 250.000 voor een echtpaar dat gezamenlijk belastingaangifte doet.
Wat nu?
Als u een koper bent die heeft getwijfeld over de aanschaf van een EV, is dit het juiste moment om op de knop te drukken. De federale korting kan tot september duren, maar de extra dealerincentives zullen sneller opdrogen dan krokodillentranen.
Aan de andere kant, als u een fabrikant van elektrische voertuigen bent, is de kans groot dat u momenteel niet veel kunt doen. De auto-industrie is niet ontworpen om te reageren op de wensen van onze huidige presidentiële administratie en de speciale belangen van de benzine-industrie die deze voeden. We hopen dat het succes van uw bedrijf niet afhankelijk is van het voortbestaan van federale prikkels – of het ontbreken daarvan.
In de toekomst zullen Amerikaanse EV-aanbiedingen een van de twee moeten zijn: een concurrerende prijs met de interne verbrandingsconcurrentie, of zo overtuigend zijn dat de extra kosten de moeite waard zijn. Als uw voertuigen niet aan die criteria voldoen, kunt u in oktober problemen verwachten.
