Paul Arends
Aan het begin van de zomer hadden mijn vrouw en ik een ongemakkelijk besef: we konden tegelijkertijd op twee stoelen zitten. Een dringende medische afspraak kon in conflict komen met het ophalen van onze kinderen van het YMCA-kamp, of onze kinderen zouden op dezelfde ochtend zijn uitgenodigd voor twee verjaardagsfeestjes in verschillende steden. Het was duidelijk dat we een extra auto nodig hadden. Het idee van het kopen van vliegtickets leek niet gerechtvaardigd als we niet wisten wat de kosten van eieren volgende maand zouden zijn, en mijn zoektocht naar een aftermarket Prius binnen mijn budget was vruchteloos. Het leek erop dat dit het beste moment zou kunnen zijn om over te stappen op een elektrische auto.
Tijdens mijn onderzoek kwam ik de BMW i3s (elektrische voertuigen met een Go-Kart-uitstraling) en VW E-Golfs tegen die voor ongeveer $ 15.000 worden verkocht, leuker om te rijden en betere technologische kenmerken hebben dan oudere Priussen. Deze lagere prijzen worden gecombineerd met belastingkredieten voor elektrische voertuigen die binnenkort beschikbaar zullen zijn – deze kunnen oplopen tot $ 4.000 korting op sommige elektrische voertuigen en gebruikte plug-in hybrides (PHEV’s) – en sommige auto’s kunnen zelfs $ 10.000 of minder kosten! Ondertussen kon ik geen fatsoenlijke 2015 Prius vinden voor minder dan $ 17.000.
Kortom, koos ik voor een saaie maar praktische optie: een Nissan Leaf 2018. Deze heeft een bereik van 150 mijl en een sedanontwerp dat minder excentriek lijkt dan de originele subcompact met bug-ogen. Het versnelt snel, is relatief leuk om in te rijden en heeft ook premium lederen stoelen, cruise control met radarsensoren en een degelijk Bose-luidsprekersysteem. Niet slecht voor bijna $ 15.000 met slechts 33.000 mijl op de teller!
Hoewel het niet zo waardevol is als onze majestueuze Volvo XC90, geniet ik echt van het rijden in de stad met de Nissan Leaf. Het directe koppel dat je krijgt van de elektrische motor, het gemak van het pedaal (Nissan noemt het “e-pedal”) en de rode lak stellen me in staat om te doen alsof ik een midlife crisis heb, net zoals mijn middelbare school retoriekleraar. Bovendien past het gemakkelijk een groot autostoeltje en een zitverhoger voor mijn zesjarige zoon, en heeft het voldoende kofferruimte voor grote boodschappentassen. Gelukkig had ik geen Prius.
Waarom zijn gebruikte elektrische voertuigen zo goedkoop?
Veel elektrische voertuigen behouden hun waarde niet: dit kan worden toegeschreven aan de snelle evolutie van de technologie en de onzekerheid bij consumenten. Maar dit betekent ook dat u voorzichtig gebruikte modellen kunt vinden voor veel minder dan de nieuwprijs. Als mijn budget iets hoger was, zou ik zeker kijken naar een recente Hyundai Ioniq 5 voor ongeveer $ 25.000. Het is goed beoordeeld en heeft een retro-uitstraling uit de jaren 80. Wat is er niet leuk aan?
(En ja, je kunt ook gebruikte Tesla’s overwegen als je dat wilt. Ik kan niet instaan voor de kwaliteit van dat merk, en persoonlijk zou ik niet aanraden om vast te zitten in hun ecosysteem.)
Voor minder populaire auto’s, zoals de Polestar 2, zijn nog grotere kortingen te vinden (die eerlijk gezegd goed naast mijn Volvo zouden passen). Deze luxe EV had een startprijs van $ 61.000, maar nu zijn gebruikte Polestar 2-modellen gemakkelijk te vinden voor ongeveer $ 25.000.
Ongeacht welke gebruikte EV je overweegt, let zeker op de gezondheid van de batterij. Veel oudere elektrische voertuigen waren gebaseerd op luchtkoeling voor hun batterijen, en de technologie is niet zo geavanceerd als bij moderne auto’s, wat kan leiden tot degradatie van de batterij. Over het algemeen kun je de batterijstatus vinden in de instellingen van de auto, maar OBD-sensoren en apps zoals LeafSpy kunnen een nauwkeuriger beeld geven van de levensduur van de batterij.
Dus voorlopig, het belastingkrediet voor EV’s
Het belastingkrediet voor elektrische voertuigen tijdens het Biden-tijdperk kan tot $ 4.000 korting bieden voor geselecteerde gebruikte EV’s en $ 7.500 voor nieuwe modellen, maar helaas zal het waarschijnlijk eind september worden stopgezet vanwege de “Big Beautiful Bill” van Trump. Sommige verkopers benadrukken in aanmerking komende voertuigen voor belastingkredieten, en dit geldt ook voor online winkels zoals Carvana. Controleer de vereisten van de IRS, vooral omdat het nieuwe voertuigkrediet alleen van toepassing is op mensen met een inkomen van minder dan $ 150.000 en getrouwde paren die samen minder dan $ 300.000 verdienen.
Het belastingkrediet voor gebruikte voertuigen is nog restrictiever, omdat het alleen geldt voor mensen met een inkomen van minder dan $ 75.000 en voor getrouwde stellen met een gecombineerd inkomen van minder dan $ 150.000. Daarnaast moeten de in aanmerking komende elektrische voertuigen minder dan $ 25.000 kosten en moeten het modellen van 2023 of later zijn.
U moet ook de EV kopen die door een dealer wordt gebruikt: persoonlijke verkoop is niet van toepassing.
Hoe ik heb geleerd om om te gaan met de angst voor een beperkt bereik
Een van de belangrijkste redenen waarom elektrische voertuigen (EV’s) goedkoper worden na verloop van tijd, is dat ze vaak relatief korte rijafstanden bieden. De BMW i3 van 2021 kan bijvoorbeeld tot 153 mijl rijden, terwijl oudere modellen slechts 85 mijl halen (er zijn ook modellen met een verlengde actieradius die een kleine benzinemotor gebruiken om de batterij langzaam op te laden). Mijn Nissan Leaf uit 2018 kan tot 150 mijl rijden, maar er zijn ook “plus” modellen die tot 226 mijl kunnen halen.
Deze cijfers liggen ver onder de ongeveer 300 mijl die we verwachten van nieuwe elektrische voertuigen en benzineauto’s, maar voor veel mensen is een beperkt bereik geen groot probleem. Gegevens van het Amerikaanse ministerie van Transport tonen aan dat 95 procent van de autoritten minder dan 31 mijl lang is en de gemiddelde bestuurder per dag 37 mijl aflegt. Een EV met een beperkt bereik is daarom ideaal als secundair voertuig voor lokaal rijden.
Met mijn dagelijkse activiteiten, boodschappen en andere lokale verplichtingen, rijd ik zelden meer dan 20 mijl per dag in mijn Leaf. Dit verbruikt meestal slechts 10-15 procent van de batterijcapaciteit per dag, afhankelijk van hoe vaak ik de airconditioning moet gebruiken om de zomers in Georgia te trotseren.
Ik zal niet ontkennen dat een EV met een beperkt bereik niet ideaal is voor lange afstanden, vooral gezien de beperkte laadinfrastructuur in Amerika. Maar als dit uw zorg is, vermijd dan gewoon gebruikte EV’s met een beperkt bereik. U vindt veel modellen met grotere batterijen voor ongeveer $25.000.
Het opladen van een EV kan eenvoudiger zijn dan u denkt. Als u een stroomkabel van 25 voet kunt bereiken, kunt u uw EV gemakkelijk thuis opladen. Voor gemiddelde bestuurders kan dit voldoende zijn om de batterij op peil te houden. Als ik mijn Nissan Leaf om 17:00 uur aansluit, kan deze meestal tegen 8:00 uur tot 40 procent opgeladen zijn dankzij de kleine batterij. Voor grotere EV’s zoals de Kia EV9 kan ik ’s nachts meestal 10-15 procent opladen.
Natuurlijk wordt het ingewikkelder als u lange afstanden rijdt en sneller wilt opladen of als het koude weer de batterij sneller leegtrekt dan normaal. Dan moet u op zoek gaan naar een openbaar laadpunt of een niveau 2 lader thuis. Geen van beide opties is bijzonder moeilijk, maar ze zijn misschien wat lastiger dan gewoon even langs een benzinestation te rijden. Het installeren van een niveau 2 lader in uw garage is echter niet erg moeilijk of duur, en EV-laadstations worden steeds vaker geïnstalleerd in winkelcentra.
In mijn geval kan ik eenvoudig een niveau 1 lader gebruiken bij mijn voordeur. Dit betekent wel dat ik af en toe een verlengsnoer door mijn veranda moet leggen (wat mijn vrouw vast niet leuk vindt), maar voor nu werkt dit prima. Op termijn ben ik van plan om een niveau 2 lader te installeren, waardoor het opladen van mijn EV veel gemakkelijker zal worden en ik klaar ben voor een gezinsauto op elektriciteit om onze benzine-SUV te vervangen. Ik hou van wandelen in het bos en genieten van de natuur.
BRON
